Récemment j’ai eu l’occasion de poser pour un article évoquant la cohabitation entre «gyrorouistes» et cyclistes. D’une part, j’ai trouvé ça amusant car comme beaucoup d’entre nous, je suis les deux (ou plus exactement, j’ai été les deux, on va y revenir). D’autre part, de ce fait,pour avoir partagé des moments avec Paul Varry au sain de la grande famille du monde du vélo, je ne peux m’empêcher de m’imaginer avoir été à sa place.
Comparer deux modes de déplacement sur la voie publique est souvent l’occasion comme dans cet article d’évoquer leur cohabitation, quand ce n’est pas leur opposition, oubliant que la plupart d’entre nous passons souvent de l’un à l’autre. Bien entendu, je n’échappe pas à la règle, mais je suis loin d’aller aussi loin que ce que j’ai entendu d’une part parce que j’ai beaucoup été marqué par le discours des autres sur le sujet, et par conséquent je tenais autant que possible de m’en distancer. D’autre part, j’ai pas mal été amené à me mettre à place des autres pour essayer de les comprendre (et comme empathie et dénigrement ne sont pas très compatibles...).
Un petit mot sur mon histoire. J’aime bien la faire remonter à mes 18 ans, lorsque j’ai passé mon permis. J’ai pris conscience que c’était débile de ne respecter les feux qu’au volant, et pas quand on est à pied ou à vélo par exemple. Mais en y réfléchissant, je me souviens aussi qu’à force d’entendre dire partout autour de moi que le permis, c’est difficile à obtenir, de voir des échecs ou des sommes considérables englouties à financer des heures supplémentaires de conduite, je me suis dit que j’aillais m’y préparer autant que possible avant d’aller à l’auto école, en essayant de respecter au mieux le peux que je connaissais de la signalisation routière (ma seule porte d’accès au code de la route, (je n’étais pas impliqué non plus au point d’avoir un livre du code à mon chevet).
La suite logique de ma recherche de cohérence ? Outre la mise en garde sur le fait que je pourrais (et que j’allais) oublier le code (ou de moins son application rigoureuse) une fois le sésame obtenu, je voyais très bien le résultat en image en voyant les autres «mal conduire». En clair, je ne voulais pas ressembler à elleux*.
On vient de voir mon côté «je vous juge». En un mot pour rajouter la touche «développement empathique», j’ai compris petite à petit que les gens n’accordaient pas vraiment de l’importance à l’idée de «bien conduire». Après tout, comme le montre les véhicules autonomes, bien conduire c’est surtout adapter sa conduite à son environnement, quitte à «mal conduire pour les autres». Et si une personne devait argumenter sur le fait que je conduise mal (ou que je me déplace «mal» sur la voie publique, car cohérence oblige, ce n’est pas vrai qu’au volant), elle pourrait appuyer sans problème que je suis trop/inutilement rigide au point d’en être dangereux.
Abordons le deuxième volet : prudence et désidérabilité sociale. Quand je disais que je tenais à me distancer des personnes disant du mal des modes de déplacement concurrents, je voulais aussi pour les raisons exposées plus hauts - le tout évidemment animé par ma recherche de cohérence.
Mais je n’ai pas été tout le temps l’incarnation de la cohérence. Pour être très concret, il se trouve que j’ai eu l’occasion de faire des rencontres de personnalités publiques ou à minima importantes dans certains milieux (oui, ce paragraphe aurait parfait pour faire du name dropping mais je vais m’en abstenir*). Pour le sujet qui nous intéresse, une chose était claire : je ne voulais pas que ces personnalités se souviennent de moi comme «celui qui ne traversait pas au bonhomme rouge». Donc à ces occasion, oui j’ai grillé des feux piétons.
Ce sont les derniers fois d’ailleurs que je me souviens avoir enfreint sciemment (hors dangers ou risques imminents) (avant l’arrivée de la gyroroue dans ma vie pré-2019, ou avant ne serait-ce que l’épidode des catadioptres pour mes dernierss vélos). Par la suite, j’ai plus ou moins appris la dizaine d’article propres à la circulation à pied sur la voie publique (il n’y a que dix me suis-je dit, je peux faire un effort), et la cohérence a momentanément repris le dessus. Effectivement, j’y ai fait de grosses entorses avec mon vélomobile équipé de toiles sur le rayonnage (car de toutes façons des catadioptres auraitent été d’aucune utilité sur des roues carénées), et non seulement sur mon Brompton (mon dernier du moins), il n’y avait pas de catadriptres (vélo «sur mesure» commandé en Angleterre, qui ne doit pas avoir cette obligation), mais qui plus ai, j’ai repris le principe de virer les pédales d’origine équipée de catadioptres pour des pédales automatiques qui en sont logiquement dépourvus (d’ailleurs dois-je préciser que c’était aussi le cas avec mon vélomobile ?). Et pour finir, j’ai aussi roulé sur la voie publique avec mes Gyroroue avant que le decret créant la catégorie EDPM ne soit publié.
Mais justement, ce décret a été l’occasion d’une deuxième prise de conscience, je vais y revenir. En ce qui concerne la première, c’est (bizarrement ?) lorsque j’ai arrêté mes activités au sein de la B.A.D. (Brigade Anti-Diesel). En effet, j’ai réalisé que je n’avais pas les épaules pour avoir des responsabilités associatives. Malgré tout, je ne pouvais pas rester sans rien faire du fait de l’importance des causes écologiques et sociétales. Donc j’ai gardé le titre honorifique de responsable de la Boutique Anti Diesel (honorifique car malheureusement il n’x avait pas beaucoup de ventes). À ce titre je m’habillais tout les jours aux couleurs de la BAD, il me fallait donc être exemplaire à minima dans mes apparitions publique pour ne pas heurter l’image de la BAD, et par extension desservir la cause écologique et donc nuire à notre planète. C’est sur ce raisonnement que, à pied, ou au volant de la BADmobile, je me suis montré exemplaire. Donc oui j’avais une Subaru Impreza (ah, j’allais oublié qu’elle aussi était modifiée, comme celle qu’elle remplaçait…Donc oui le critère du respect du code de la route, je ne le mets pas du tout côté monture/véhicule).
Je disais donc que j’avais beau avoir une Impreza (modifiée donc), je n’avais pas besoin de dispositif de type Coyotte ou Waze (ce dernier n’existait pas encore à l’époque)…car je respetais scrupuleusement les limitations de vitesse (…je profitais juste qu’il n’y avait pas de limitation à l’accélération).
Il existe un même, qui montre un véhicule dans une benne, avec le sous-titre «when you get your first EUC». Effectivement, si dans mon histoire je ne trace pas de lien de cause à effet direct. 2014 a été l’année du passage à la gyroroue et de l’abandon de l’automobile. Il se trouve que les gyroroues n’ont que très tardivement proposé un compteur de vitesse, si bien qu’aujourd’hui encore la moitié de mes roues (oui comme c’est sacrément moins cher qu’une auto, ou même que les vélos haut de gamme auxquels je me suis habitués, j’en ai plusieurs) ne disposent pas de compteurs. Si à vélo, la question ne se posait pas, car le 30 généralisé n’existait pas et malgré ma bonne condition physique, le 50 était hors de portée en ville, le 90 également avec mon vélomobile sauf à quelques exceptions près. Je note au passage que j’ai roulé à de telles vitesses sans casque puisque ces pointes de vitesse étaient l’exception plutôt que la règle et que j’estimais que ce n’était pas nécessaire voire gênant au quotidien). Donc que ce soit à vélo ou de toutes façons, mon corps ne le permettrais pas, ou en roue, faute d’avoir une idée de ma vitesse précise, j’ai appris à rouler sans me soucier de ma vitesse. Au mieux j’adaptais mon allure…involontairement à vélo, mon objectif était de maintenir une vitesse moyenne la plus proche possible des 20km/h, et plus que volontairement en gyroroue, car je bénéficiais du fait que la reprise de mon allure précédente était «gratuite» (pas d’effort musculaire à fournir).
Quand j’étais cycliste, l’exemplarité se limitait au respect du code de la route, sans prendre en compte mon attitude aux autres usagères de la route notamment dans leur éventuelles infractions…ou plutôt en les prenant en compte négativement. J’ai donc plus au moins endossé cette attitude qui est souvent caricaturée de «justicier à vélo». J’ai dénoncé de nombreux mouvais stationnements, arrêts de véhicules sur le «SAS vélo», et non respects de propreté ou de distances de sécurité. 50 Euros était (et est toujours) mon idole, j’ai d’ailleurs collé pas mal d’autocollants dans toutes mes aventures cyclistes. J’ai même du déposer quelques plaintes pour des manquements plus graves ou même des menaces ou des agressions, ce qui a fini d’achever ma foi dans le système.
Lorsque je suis passé à la gyroroue, mon attitude a totalement changée, car je n’étais plus la même personne au yeux de la société. Là où j’étais un gars déterminé parce que j’avais le courage de pédaler pour me déplacer au lieux de prendre une automobile comme tout le monde, j’étais désormais un pionnier de la mobilité du future, sans doute trop en avance sur son temps, mais avec une mission indirecte de préparer le terrain pour que le reste de la population soit prête. Dans les deux cas, j’avais un rôle d’embassadeur, mais en tant que cycliste il fallait que je convainc des gens de se faire violence aujourd’hui pour préparer un probable avenir sans automobile avec la fin du pétrole, avec la gyroroue, je devais être «juste»l’illustration qu’il n’était plus nécessaire de se torturer à subir les contraintes du tout automobile, que l’objet de déplacement ultime était là, à portée de main, et que même si le véhicule électrique allait sauver la mobilité automobile, une autre mobilité était possible. Avec cette sensation glisse, d’être sur un tapis volant, on a naturellement une posture plus zen, une autre approche de la mobilité et de notre environnement. Les GCUM n’étaient plus le danger qu’il faillait dénoncer, mais une petite gène à contourner (mais bien évidemment je suis conscient que le danger est toujours présent). Un autre aspect également, l’efficacité pure en terme de vitesse de déplacement. Alors là j’avoue ne pas comprendre l’origine du changement, c’était également vrai à vélo, mais j’aimais bien savourer le fait d’arriver avant mon groupe d’amies du moment ou la famille selon la situation lorsque ces dernières se déplaçaient en métro ou en auto. J’ai donc perdu l’habitude de coller des autocollants pour éviter de trop perdre de temps (mon hypothèse et donc qu’auparavant je faisais beaucoup moins de trajets où j’étais en comparaison directe avec d’autres modes de déplacement donc je pouvais prendre ce temps.
Si mécaniquement j’étais plus «exemplaire» en inspirant le plaisir que je prenais à rouler, abandonnant par la même la dénonciation, je l’étais également pour une autre raison (c’est le deuxième point de tout à l’heure) : ma recherche ou mon affirmation de ma légitimité. Dans la communauté il y a deux points de vue qui s’opposent : tout d’abord le «vivons heureux·ses, vivons caché·e·s», partant du principe que la gyroroue ne peut rester qu’une pratique de niche, et qu’on peut profiter pour se faire discret, et de l’autre le constat plus réaliste (selon moi) de constater que la roue fait de plus en plus d’adeptes, moral de se dire que c’est mal de ne pas souhaiter le bonheur des gens en espérant qu’ils ne découvrent pas l’extase que procure la glisse de la mobilité électrique (même en oubliant qu’avec un engin de de déplacement de ce niveau d’originalité, aussi comptant qu’il soit, impossible d’être discret). Là on mise sur la mise en place d’une culture que j’appellerais d’embassadeurices, c’est à dire qu’à l’image du fait que ce soit mal vu de rouler sans protection en roues, il serait mal vu de ne pas respecter le code de la route, ou tout simplement les autres usagers de la route…. Comme je me revendique de cette école, je me dois d’être exemplaire (exemplaire dans mon exemplarité). Mais ça ne me coute pas grand chose car je le suis déjà en tant qu’ambassadeur de la BAD. Bien sûr, je reste humain, je fais parfais des erreurs, des bourdes ou encore de mauvaises lectures des intentions des autres. Ma posture est de partir du principe par défaut que c’est moi qui ai fait une erreur, et de m’excuser. Je me trouve également plus tolérant, j’excuse plus facilement les crasses qu’on peut me faire en partant du principe que l’autre est dans un mauvais jour voire que ce n’est pas forcément intentionnel.
Alors être gentil plus que de raison avec les autres, à quoi bon ? Et bien sans aller jusqu’à dire que c’est calculé, ça ne vient pas totalement des nulle part non plus. Avec mon éducation à l’esprit critique, je me suis familiarisé avec la notion de réactance. Plus globalement, comme je l’expliquais plus tôt, j’ai appris à essayer de comprendre pourquoi les gens croient en ce qu’iels croient (que ça concerne des croyances débiles ou de manière générale). Pour faire court, si dans une vie antérieure (façon de parler),
on m’avais appris que faire preuve d’une gentillesse inattendue pouvait désarmer les gens et désamorcer un conflit,
Si vous pensez que cette galanterie vous épargnera toutes situations conflictuelles, détrompez-vous. Bon certes, ça ne se limite désormais qu’à des remarques désobligeantes. D’habitude, je les oublie presque aussitôt, je me souviens tout juste du contexte de la fois où une vielle dame que j’ai laissée traverser à un passage piéton était tellement enragée par le fait de ne pas pouvoir me faire une remarque désobligeante «à juste titre» sur mon mauvais comportement (vu que je l’ai laissée passée) que 1. J’a ressenti au point de le vivre son dégoût viscéral 2. Elle a improvisé un truc d’un niveau de si c’était une remarque raciste ce serait mieux passé. J’ai toutefois fait l’effort de noter la dernière en date pour vous la rapporter. Oui je sais que je ne devrais pas donner de la visibilité à ces remarques, mais le faire est la deuxième meilleure façon de montrer que je m’en fous après l’oubli dans les minutes qui suivent. Là il s’agissait d’un cycliste (pas tout à fait un Mamil mais presque) qui me dépasse car je ralentissais en me disant «alors, en panne de batterie ? Alors je pourrais commenter en allant dans ce sens, en montant de manière pas du tout objectif pourquoi c’est mieux de ne pas dépendre d’une mobilité à batterie du fait du risque de la charge mal gérée (oubli, mauvaise planification, etc)…mais je pourrais tout simplement me limiter à rappeler le contexte du déplacement, à savoir le respect d’un feu rouge (dans mon cas).
Pour en revenir à l’article qui a inspiré ce billet, en attendant sa parution, j’espère que soulignera la différence qu’on peut retrouver entre les gyrorouistes et d’autres formes de mobilités douces. Si d’expérience, je note que nous sommes globalement plus respectueux (que ce soit par la conduite instrinsèquement plus douce ou le côté zen peut-être), cela se vérifie objectivement par notre accidentologie où les quelques données à notre sujets nous pointent comme de bons élèves), il faut se méfier concernant les autres modes des idées reçues (le boom des trottinettes électriques les a dépeint comme des engins de mort, mais dans les fait l’accidentologie est très comparable à celle des vélos, c’est juste qu’on a crée d’un coup des centaines de Millers/millions de nouveaux «comparables à des cyclistes» donc plus de personnes accidentées dans cette catégorie), du danger de la minorité des «mobilités douces rapides (c’est prouvé pour les vélos électriques, ça pourrait l’être pour d’autres types d’appareils), dont l’accidentologie est plus comparable à celle des motos, voire pire (homologuation des machines ou niveau de protection des usagers), mais surtout la tentation, en évoquant un autre sujet, de mettre sous le tapis le sujet du moment dans la grande famille du vélo, à savoir celui des Fatbike, ou comment gérer l’arrivée de nouvelles usagers qui n’ont pas forcément la culture vélo à qui l’on a confié des engins facilement débridantes.
Aujourd’hui, j’ai eu l’occasion de voir la dernière vidéo d’Altis Play sur son usage de la sonnette, et je me suis beaucoup reconnu dans son évolution. Je ne l’ai pas évoqué précédemment, mais moi aussi j’avais un AirZound….que je gonflais souvent. Aujourd’hui il n’est pas rare que j’oublie de sortir ma sonnette de ma poche intérieure. Ce qui est intéressant toutefois, c’est la différence de nos points de vue. Si Alois Play attribue son changement dans l’amélioreation de l’infrastructure (ains qu’à une prise de conscience suite à un accident), de mon côté, ce changement est simplement venu avec le changement de mode de déplacement (même si ironiquement les derniers semaines ont mis à l’épreuve mon calme olympien. L’avantage de ma situation, c’est qu’avec ce billet j’ai gravé dans le mabrbre cette attitude de principe et je m’y réfère si j’ai l’intention de m’en écarter…car Altis Play a raison, il faut promouvoir le dialogue avant tout). Je ne sais pas si je vois la trace de l’amélioration des infrastructures, même si la chronologie est cohérente. En fait, je roule plus comme «un motorisé» (y compris en terme de vitesse, donc je ne suis pas vu commue nue chicane mobile ce qui doit me faire marquer des points de sympathie envers les autres motorisées). Je dirais même que c’est le contraire : le changement des infrastructures a apaisé les déplacements, ce qui permet aux personnes se déplacer à pied d’oublier plus facilement le code de la roue ou même la notion de partage de la route (Là aussi c’est un phénomène qu’Altis Play explique bien dans une de ses vidéos). Ce qui veut dire que je suis devenu plus léger sur la sonnette (et de manière générale plus conciliant avec les erreurs et mises en danger venant des autres), malgré l’augmentation uu nombre de ces conflits potentiels.
Voilà, j’espère que vous avez aimé en apprendre un peu plus sur moi à travers ce thème très précis, ainsi que quelques détails supplémentaires sur l’un de mes univers. À bientôt pour un prochain billet sur un thème inattendu!
